據(jù)商務部等相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國從1992年到2012年已經(jīng)近20年服務貿(mào)易逆差，而其中逆差最高的是運輸物流業(yè)。中國從2005年到2012年已經(jīng)連續(xù)8年，社會物流總費用占GDP比重都在18%左右，而日本、美國、德國、英國等發(fā)達國家僅僅為5%至10%，中國是發(fā)達國家的二至三倍。

2012年“雙十一”期間，阿里巴巴集團旗下的兩家網(wǎng)購平臺一天創(chuàng)下191億元的銷售額，遠遠超過美國的最大網(wǎng)絡購物節(jié)網(wǎng)絡星期一的銷售額。中國網(wǎng)購市場也成為全球發(fā)展最快的網(wǎng)購市場。

對此，中國物流與采購聯(lián)合會主管的物流行業(yè)唯一日報《現(xiàn)代物流報》副主編、《供應鏈為王》著作者楊達卿指出，中國網(wǎng)購市場發(fā)展速度超越美國、日本、德國等發(fā)達國家的根本原因是中國供應鏈的扭曲。這個扭曲表現(xiàn)在兩個方面：一是中國商品流通渠道過長導致的。由于中國經(jīng)濟長期存在“重生產(chǎn)，輕流通”，造成流通產(chǎn)業(yè)集中度不高，從全國銷售代理到省級銷售代理，再到市級銷售代理等，層層渠道，層層加價，扭曲了商品供應鏈，推高了商品價格；二是中國物流成本過高導致的。中國物流業(yè)發(fā)展滯后，公路、鐵路、航空等運輸市場發(fā)展長期存在“重客流，輕物流”，使得物流專業(yè)化層次低。另外，中國道路發(fā)展也長期“重建設，輕服務”，目前全球收費公路近70%在中國。一道道收費站，一次次推高商品價格，扭曲了供應鏈，導致商品價格20%至50%是運輸成本。

而電子商務給中國消費者帶來了新的選擇，楊達卿指出，讓消費者找到解決供應鏈扭曲的路徑：第一，電子商務企業(yè)搭建了生產(chǎn)企業(yè)和消費者之間最短的渠道，壓縮了原來代理商、經(jīng)銷商堆壘的過長供應鏈，能夠讓生產(chǎn)企業(yè)最大程度獲益，并能讓消費者享受廉價商品；第二，電子商務企業(yè)通過與快遞企業(yè)聯(lián)動，甚至通過自建物流等方式，倒逼物流市場提供最便捷的服務，消費者不用再支付過高的物流成本，可以最廉價地采購商品。

電子商務企業(yè)會很快改變中國供應鏈的扭曲狀況嗎？和楊達卿交流，他不以為然。2012年4月20日，日本最大的電子商務企業(yè)、全球十大電子商務企業(yè)之一的日本樂天，宣布關閉與百度公司合資的網(wǎng)購商城“樂酷天”。樂天退出中國市場的一個很大原因，是中國電子商務企業(yè)價格惡戰(zhàn)太甚。樂天創(chuàng)始人兼CEO三木谷浩史對中國同行的價格血戰(zhàn)，毫不掩飾鄙夷之情，“我們認為，參與這種懦夫博弈不可取。”

盡管被國際巨頭不屑，但國內(nèi)電子商務企業(yè)仍然樂此不疲。2012年8月中旬，京東宣布大家電3年零毛利，京東商城創(chuàng)始人兼CEO劉強東甚至在微博上公開價格戰(zhàn)挑戰(zhàn)書，要比蘇寧、國美價格便宜10%。隨后，蘇寧易購應戰(zhàn)，宣稱若發(fā)現(xiàn)價格高于京東商城，將及時調價并給消費者兩倍差價賠付；國美網(wǎng)上商城應戰(zhàn)，全線商品價格將比京東商城低5%。京東的劉強東如今的價格戰(zhàn)和昨日國美的黃光裕的價格戰(zhàn)，如出一轍，只是昨天在線下，今天在線上。黃光裕“價格屠夫”的稱號也被劉強東承接。京東，及蘇寧、國美的電商企業(yè)，憑借什么打價格戰(zhàn)？

“多半是憑借'渠道為王'的舊戰(zhàn)術。”楊達卿說，但這個時代變了，因為這個時代是融合渠道、物流、資金流等多元服務為一體的“供應鏈為王”的時代。昔日，黃光裕式的“渠道為王”理念，只會造成“零供矛盾”，零售商踐踏供應商利益而強勢。如果，今天還重復這樣的老路，不僅僅中國制造企業(yè)不堪擠壓，連電子商務企業(yè)也不可能穩(wěn)健生存。正因為這一點，京東商城挑起的這場價格戰(zhàn)最終被國家發(fā)改委處罰并叫停。

盡管如此，我們看到2012年“雙十一”、“雙十二”依然有層出不窮的網(wǎng)購價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)也在一定程度上，擠兌了上游供應商，在一定程度上扭曲供應鏈。楊達卿指出，中國供應鏈的調整和穩(wěn)健，需要電商企業(yè)、制造企業(yè)及物流企業(yè)協(xié)同共建，多贏才能獲得更大的贏，多贏才能獲得更長遠的贏。